Toyota on endiselt autotööstuse parim

Toyota kavatseb hoida oma tiitlit kui maailma suurim autode tootja. Neljapäeval teatas ta eelmise aasta rekordmüügist: 10,23 miljonit müüdud sõidukit, edestades nii General Motorsit ja Volkswagenit. Kuid 2015. aasta valguses tundub, et ta võib kaotada oma esikoha Saksa rivaalile. Toyota eelmise aasta müüginumbrid löövad Volkswagenit, kes müüs 10,14 miljonit sõidukit, ning General Motorsit, kes müüs 9,92 miljonit autot. Kuid Toyota prognoosib, et koduturu nõudluse vähenemise tõttu võib sel aastal müük langeda 10,15 miljoni sõidukini. See võib vägagi tähendada, et esimest korda võtab Saksa autotootja Volkswagen sisse stardipositsiooni ning asub juhtima globaalset automüüki.

Peggy Furusaka Moody’s Investors Service’ist vahendab Toyota sõnu: neid ei huvita numbrite ega esikoha jahtimine, vaid nad on rohkem mures kasumlikkuse säilitamisese pärast. Nii et tõesti ei ole ma järgnevatel aastatel üllatunud, kui Toyota müüb vähem autosid kui Volkswagen.

Toyota lükkas General Motorsi pikaajalise troonilpüsimise ümber 2008. aastal, kuid kaotas selle kolm aastat hiljem, mil Jaapani maavärinas ja tsunaamiõnnetuses purunesid autotööstuse tooted ja olid häiritud riigi autotootjate tarneahelad. Kuid 2012. aastal võttis ta taas oma Detroidi rivaalilt, kes müüb Chevrolet ja Cadillac brände, esikoha.

Toyota optimistlik teadaanne tuli välja neljapäeval vaatamata firma püüetele parandada oma reputatsiooni turvalisuse alal pärast seda, kui ta pidi erinevate probleemide tõttu (sealhulgas plahvatava õhkpadja kriis Takata tarnijalt) tagasi kutsuma miljoneid autosid üle maailma.

Toyota Camry ja Priuse mudelite tootja on peatanud laienemisplaanid kuni 2016 ning Toyota juhatuseliige ütles Detroidi autonäitusel, et suur autotootja keskendub hetkel kvaliteedile, mitte suurtele kogustele.

Ühena tegevustest suurendab Toyota oma müüki kiiresti kasvavas loodussõbralikemate autode turul. Eriti Hiinas, kus ametnikud on probleemide ees tänu suurele õhusaastatuse kasvule. Toyota ütles, et sel kuul on nad ülekoormatud kodumaiste klientide tellimustest, kuna hakati tootma esimest massidele suunatud vesinikkütusega autot. Esimese kuuga on laekunud tellimusi 4 korda rohkem kui oodati tervele aastale. Ettevõte on saanud üle 1500 tellimuse Mirai sedaanile alates selle turule toomisest detsembri keskpaigas. Planeeritud müük oli 400 sedaani aasta jooksul.

Samuti  on ta teatanud plaanidest arendada hübriidsõidukeid kahe Hiina autotööstusettevõttega- jagades enneolamatult tehnoloogiaalaseid teadmisi-   eesmärgiks tulla maailmaturule roheliste autode müügiga. See koostöö märgib nihet jaapanlastest autotootjate  traditsioonilises vastumeelsuses selliste kokkulepete vastu, mis räägiksid konkurentsieelise kaotamise hirmust.

Toyota võib jätkata igasuguste pisitoodete nagu patareid ja mootorid tootmist Jaapanis ning siis saata oma ühisettevõtete kaudu nad üle mere. Kuid see ajab üles selliste mudelite nagu näiteks Priuse hinnad, mis kusjuures on näidanud Hiinas üsna loidu müüki.

Toyota aktsia langes Tokyo börsil 0,93 protsenti sulgemishinnaga 7,588.0 jeeni,  ka üldine börsiindeks langes miinuspoolele.

Kas sõidu ajal söömine on lubatud?

Süüa või mitte süüa- selles on küsimus. Kui sa juhiksid autot USA-s Georgia osariigis, oleks vastus ei, muidugi juhul, kui sa ei taha saada trahvi.

Mariettas Georgia osariigis nautis Madison Turner kiirteel sõites hamburgerit. Politseinik pidas ta kinni, mainides, et on teda umbes kaks miili jälginud, kuidas ta McDonald’si juustuburgerit on nosinud. Politseinik kirjutas talle trahvikviitungi, viidates segava sõidustiili liikluseeskirjale. Korraesindaja olevat mehele lausa kolm korda öelnud: „Sa ei saa sõitmise ajal süüa hamburgerit.“

Liikluseeskiri ei sisalda otsesõnu sellist väljendit nagu ‘autot juhtides söömine’. Eeskiri ütleb: „Juht on kohustatud selle osariigi kiirteedel hoolikalt mootorsõidukit juhtima ja ei tohi olla seotud ühegi tegevusega, mis võiks häirida vastava sõiduki vastava juhi turvalist sõitu.“

„Võib-olla ma tõesti nautisin burgerit liiga palju, samuti oleks ma saanud tooni võrra  vaiksemaks võtta, ma kindlasti oleks seda teinud, kuid ma ei oodanud, et mind karistatakse rahatrahviga,“ ütleb Turner. Cobbi maakonna politseiosakonna pressiesindaja Mike Bowman ütleb, et hetkel nad kommentaare ei jaga, kuna tegemist on poolelioleva juhtumiga. Madison Turner läheb kohtusse 3. veebruaril.

Mida siis „segav sõidustiil“ endaga kaasa võib tuua?

Näiteks 2012. aastal pildistati Toronto linnapead Rob Fordi autoroolis, kes juhtimise ajal ka luges. Pärast kaitses ta end, öeldes, et on väga hõivatud mees.

Mõned aastad tagasi üritas üks Rhode Islandi seadusandja keelustada kopsaka 125-dollarilise trahviga neid sülekoerte omanikke,  kes lubasid oma koertel istuda sõidu ajal  rooli taga.

San Diegos sai kord Cecilia Abadie trahvi selle eest, et kandis juhtimise ajal Google’i prille. Paljud juhid lihtsalt vajuvad sõidu ajal mõtetesse. Näiteks ajakiri Forbes teatab, et 2013. aasta segava sõidustiili juhtumitest 62% olid sellised, mil juhid lihtsalt unistasid autoroolis olles.

Ametnikud selgitavad, et kõige hullem on autoroolis olles telefoniga rääkimine- see segab nii kognitiivsel, visuaalsel kui psühholoogilisel tasandil, kuid samasugused sõitu segavad tegevused on söömine, suitsetamine, joomine, rääkimine ja tühiste autovidinatega sekeldamine.

Arizona on üks kahest osariigist, kus pole liiklusseaduses kirjas keeldu sõidu ajal tekstisõnumite saatmise kohta. Nimetatud osariik kasutab loovat meetodit nende juhtidega toimetulekuks, kes on sõidu ajal oma telefonidega ametis. Nad karistavad neid juhte hoopis kiiruseületamisega seoses. Politsei pressiesindaja väidab, et ükski kiirus ei saa olla mõistlik ja õige juhul, kui sa samal ajal saadad mobiili teel sõnumit, sest sel juhul ei ole sul täielikku kontrolli juhtimise üle.

Telefoni kasutamist sõidu ajal on üldjuhul kerge märgata, kuid küsimus on selles, kuidas siduda mõningaid teisi segavaid käitumisi seadusandlusega. Politseinikud ei saa märgata kõiki juhtimist segavaid teguviise, mis jätabki vastutuse turvaliselt sõita tahtvale juhile endale või tulevikus lausa autole. Üldiselt soovitatakse juhile, kes hakkab kaotama tähelepanuvõimet, tulla autost välja, sirutada jalgu, hingata sügavalt sisse-välja, kas või rääkida endaga, et taas muutuda tähelepanelikuks. Pole oluline, kas segaja on sinu enda autos või väljaspool autot, sinu enda valmisolek segajatele reageerimiseks või mittereageerimiseks  näitab, kui edukalt sa suudad hoida tähelepanu vaid juhtimisel.

13-aastane poiss , kes ehitas Legodest Braille’i printeri, asutab firma

Silicon Valley’s pole keegi liiga noor, et hakata ettevõtjaks. Küsi seda näiteks 13-aastase Shubham Banerjee käest. Kaheksanda klassi õpilane käivitas firma, et luua madala maksumusega masinaid trükkimaks Braille’i kirja (pimedatele mõeldud kiri, milles tavapäraseid tähti ja numbreid kujutatakse reljeefsete, sõrmedega tajutavate punktikombinatsioonide abil). Tehnoloogiafirma Intel Corp investeeris hiljuti tema startup-firmasse  Braigo Labsi.

Eelmisel aastal küsis Shubham oma vanematelt: „Kuidas pimedad inimesed loevad?“. Vanemad vastasid: „Googelda.“ Nii valmis Shubhamil koolitöö raames teadusprojekt, kus ta ehitaski Lego klotsidest Braille’i printeri. Seejärel googeldas ta taas ja oli šokeeritud oma avastusest: Braille’i printerid maksavad vähemalt 2000 dollarit, mis mõistagi on liiga kallid enamikele pimedatele inimestele, eriti arengumaades.

Shubham lausub: „Ma otsustasin, et hind ei tohiks selline olla. Ma aimasin, et on lihtsam viis seda teha.“ Poiss demonstreerib selsamal köögilaual, kus ta hilisõhtuti seda süsteemi meisterdas, kuidas tema printer töötab. Shubham tahab leiutada sellist Braille’i kirja printerit, mis maksaks umbes 350 dollarit ja kaaluks mitu korda vähem kui praegused turul olevad printerid.

Shubham räägib, et tema eesmärk oleks jõuda selleni, kuidas enamikud pimedad kasutavad tema Braille’i printerit. Oma firmale nime Braigo kombineeris ta sõnadest Braille ja Lego. Tema idee võitis mitmeid auhindu, samuti on ta saanud entusiastlikku toetust pimedate inimeste ühingult. Oma firma Braigo Labsi alustas ta isalt saadud 35 000-dollarilise investeeringuga.

Shubhami isa, insener Niloy Banerjee, kes töötab ise Intelis, märgib, et nüüdseks on nad vanematena juba rohkem sekkunud, sest näevad, et selline innovaatiline protsess võiks jätkuda.

Shubham kasutas isalt saadud investeeringut selleks, et ehitada Lego klotsidel põhinev keerulisem versioon. Uus mudel, Braigo 2.0, oskab juba enne printimist tõlkida elektroonilise teksti Braille’i kirja. Intel, kes novembris 2014 investeeris Shubhami startuppi raha, usub esindaja sõnul, et poiss on üks noorimaid ettevõtjaid, kellesse nad on investeerinud. Ettevõtte esindaja Edward Ross mainib: „Kuna ta üritab lahendada reaalseid probleeme ja ta tahab raputada juba toimivat tööstusharu, siis tegelikult see ongi see, mis on ettevõtluse mõte.

Braigo Labs kasutab seda raha, et võtta tööle professionaalseid insenere ja nõuandjaid, kes aitaksid Shubhami ideel baseeruvat Braille’i printerit ehistada ja disainida. Niloy Banerjee ütleb, et firmal on eesmärk anda sel suvel prototüüp testimiseks pimedate inimeste organisatsioonidele ja nad loodavad, et Braigo printer jõuab juba selle aasta lõpus turule.

California ülikoolis töötav pime keemiadoktorant Henry Wedler töötab Braigo Labsi nõuandjana ning väidab, et Shubani printer on suurepärane võimalus neile inimestele, kel seni polnud võimalusi õppida pimedate kirja ning seda praktikas kasutada.

Taskukohane printer lubab puudega inimestel tavaelu pisiasjad kergemaks muuta: nad saavad välja printida kirju, majapidamispabereid, poe toidunimekirju ja seda kõike Braille’i kirjas, räägib Lisamaria Martinez, San Fransisco pimedate organisatsiooni töötaja. Martinez lisab, et enim meeldib talle teadmine, et nii noor inimene on mõelnud kogukonnale, kes tihti jääb tähelepanuta.

Shubham on liiga noor, et olla oma firma tegevjuhataja, nii et tema ema peab seda ametit, ning mainib,et ta polnud algul väga toetav, kui poeg seda projekti alustas. Kuid nüüdseks mainib Malini Banerjee, et on Shubhami üle väga uhke.